質問 |
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115->195, en semaine, combat, activation preavis 10min, notif/coord 5min occd/cds/dcc lyon
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48h mini, RVSM (arret si perte), peu manoeuvrant, 7403, F1-F2=33 NM, rayon 15NM, antihoraire (counter clockwise), 3h max consecutives, si attente pibat arret, pas de tsa24, pas d’aire de protection, pas de 9 a 11h (crenezu nats), pas we ski, refuge 320 zs
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70->140 ; 230 kts; 1’; 338deg. utilisable avec nanop jusqu’au 210
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150->240 ; 1’30 ; 338deg; 265 kts. utilisable avec nanop jusqu’au 210
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70->140 conv 70->110 ; 1’; 314deg; 230 kts. separee de toutes, oreille deleguee a orly
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70->140 ; 1’; 319deg; 230 kts
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150->280 ; 1’30 ; 319 deg; 265 kts
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70->140, conv 70->110 ; 1’; 230kts; 303deg
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150->190 ; 240kts; 1’30 ; 303deg;
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70->110, conv 70->110 ; 1’: 313deg; 230 kts
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145 WE/JF, 135 semaine, contact Seine, SDS si inactif
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A=0->1700(h24) B=1700->195, H1=195->205, H2=195->265, H3=195->525, D=0->530(notam), semaines pour les autres
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115->205 h24, coordination pour domod motal 10 min DCC tours, contourner sinon
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205->420 h24, penetration sur coordination dcc tours
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195->ill, h24, combat si seule, ravitaillement avec B, occd’paris et occd bordeaux lorsque accdbparis avsent (nuit, we et jf) (pour toutes les tra10)
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195->285, combat, utilisable par tranche, ravitaillement si avec A. 3000ft en vertical d’espacement (2000ft au dessus si un aeronef)
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220, touche programmee dediee
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195->ill (pour lsgg, pas orly), M80 (194-340), M83 (>340); 1’30, 149deg, droite, 10’ de preavis su possible, procedure d’ouverture d’urgence possible
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semaine de 10 a 16h local=>inferieur, medevac: ok notification 5 min occd
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200 a 230, WE et JF et semaine en dehors de 10 a 16h local, si TSA: notification occd/dcc 5 min
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200->380, mach d’attente en route, cdc peuvent demander de liberer des fl via occd 10’ de preavis
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195->ill, medevac notif 5 min, activation preavis 10min, utilisable par tranches de niveaux, gestionnaire raki, combat
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115->195 h24, coord/notif 10’ OCCD/DCC raki
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145, in avord b2 to conctavt with one of right 学び始める
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145, dans avord b2 en conctavt avec qui de droit (avord ou paris acc selon fl et ouverture d’avord)
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parachute manicourt (a cote de never) 学び始める
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A=->95, B=95->145, C=145->195, D=->145, E=->55. BDCE notam, A h24. on peut faire stopper sans delais via CDS
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A=->85, B=85->195. activation 10’ preavis. veille freq de seine (tl si ferme), freq auto info brienne, on peut stopper/limiter si besoin imminent via seine/cds
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A->4900, B->105, C->85. plancher de la rem bilgo releve en consequence, attente de REM pas separee
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A (AM/AS 125)=->195 h24, B=195->590 notam (non simultanee avec la TSA dans la mesure du possible). Pricedure d’urgence pour penetrer si besoin imminent via CDS, si situation orageuse: stopper les decollages!
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raki, 115->195, mmd metz sur notif 5min occdff, occdee, cds, schemas d’ouverture a, ab, abc
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0->135, contact avec seine qui coordonne si>115, 2 en patrouille possible, si seine inactif: 1 largueur a la fois au dessus du 65, protection possible si 145
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65->85, geree par seine D, geree par paris acc E
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4500->65 (4.1=3500->4500), geree par seine E, declasee en G si inactif
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cdg ouest: delegue a cdg, cdg est: haut a cdg, bas a orly
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5000ft nord, 4000ft sud, 3000ft bourget
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4000 nord, 5000 sud, 3000 lfpb
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R9 activation/desactivation 学び始める
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H-15 : operateur du pc tir de bourges appelle CRNASO, qui affiche la zone. H-10 : PC tirs appelle CRNAN. Desactivation: sans preavis, pc tire appelle les deux
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ferte saint aubin, tirs de morties->65 (au dessus d’arkip)
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275->325, SDA, une tranche reservable a la fois
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PO271 (ae), PO301 (l), PO300(o,p)
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RBT (ae), DEROL (l), DOPAP (o), POY(p)
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ABOBO (ae) LAPAX (l) OSTIP (o) MLN (p)
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peut tourner sur un des foyers si besoin, PU, tma londres->gpe lsgg 290 max, LFRR->gpe LSGG 310 max, LFPO 300 max, 330 interdit sur P
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circuit en cercle hippodrome entre foyers F1 et F2, sens antihoraire, niveau 330. race track holding pattern/circle pattern between focus F1 and F2, counter clockwise Fl330
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290, marseille envoie en evolution verticale ou en cap radar
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145 possible, avec avord ou paris
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kelon, 100deg, 290kts, 2500-5000, droite
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A -> 800, B -> 55, C -> 115 (tirs, en semaine), on peut passer dans la B pour dep/arr LFOK
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petites tmas+ctr 55, grosse tma 195
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sur motal gere par seine (sds quand inactif, mer clairance... classique), possible sur oskin ou luren direct au 110 et 80 maxi
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USAF, reservation de fl a la DO, dissociation possible avec pln route bulol ardol lauly bry clm et logni mokip djl epl. 260 un tabker avec des chassuers qui traversent atlantique, resmi kukor
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angleterrechypre italie, bulol pibat clm entre 200 et 240 et resmi kotis obepa 210-230-250. ravitaillement a partir de kusek le shooter vite a bordeaux
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transfert silencieux avec approches 学び始める
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8CAVES(8nm, pas de cap, pas d’attente, vitesses, limite ega, proche de star)
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utilisable preferentiellement au 300, sda
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dikol, mmd, tro, rlp, epl
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transferts silencieux departs 学び始める
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cccsf85 (correle, creneau, cap, sid, fl nominal, 8nm 5nm lat)
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85->125 e1, 155->175 e2, combat, cdc rambert ou marina, coordination possible
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FLAS (flight level allocation scheme) 学び始める
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panne radar swiss >15 min, que sur mokip a 270, 310, 370. arr lsgg group via pibat djl pendu 210 (refuge 230) a reims, arr lfl* via pendu djl pibat au 220 (refuge 270), 20nm entre les ac
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moronvilliers, -65, tirs, suipe
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zone dirmante, exercuce champagne weasel, ->115, rlp vatri montee au 115
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enhanced tactical flow management system
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integrated flight plan procession system
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systeme de traitementninitial des plans de vol
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centre exploitation systemes navigation aerien’e ventraux
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systeme de traitement des archives nationales
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systeme automatique de traitement des infos nationales
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num cautra, gere mod et fic tot, calcul profil initial
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xpdr, recalcul profil suite a mod, salle (impr, degroupement regroupt xalgos) autres stpv, orly cdg et lille aussi
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150s (car travaux sinon 90)
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calibrage des 110 vor dme de france metropolitaine. 1 mission par an, 8 atr42 deployes fl220, respctent pas les pdr, protection, vol non manoubrable sauf urgence
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cdb responsable de la notif de transits dans les zones milouf (prevenues a l’avanve), demo=D, observ=F, protek, demo: si dans les zones d’orlezns, controle par eux sinon par le sds ou ccer de paris
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escorte sur une portion de la route d’un avion VIP => point de rdv + point de fin, chasseur coupe xpdr et le leader affiche « ESCO ». 20NM!!! ⚠️de separtion!!!
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->55, zrt parroller a et b ->95 donc rlp vatri/somda/ertip inutilisable entre 65 et 95, et zrt transit 85-95 pour rejoindre R6
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gestion flexible des cdr1, les pilote speuvent les planifier (ex sid lanvi ou ardol lauly...) selon les horaires d’activites des zones en quesion. une marge est donnee (+-15min pour sid lanvi, +-5 pour lauly) projet fin 2020
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ferme depuis mai 2017, si pas de protection le vol doit contacter le CER de istres pour le faire en cam
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dans belgique mais deleguee a lux, 165->55
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sas blowind (aube parachutisme)
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correspondant en panne tel 学び始める
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planifiavle selon horaire publies quotidiennem’t sur NOP (network operationnal portal, gere les flux pour NM et usagers...), d’eurocontrol
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06/24 nord, 08/26 et 02/20 sud croisees, jusqu’au 5 decembre, 06/24 utilisable, decollage posible sur la 20
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precision navigation route 学び始める
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rnav 5 : prevision meilleure que 5Nm pendant 95% du vol, RNAV1 : meilleure que 1 nm (phase terminale)
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En gros c'est comme ça l'anglais: - lvl 4 : 75 heures en 3 ans, minimum 10 par an et c'est obligatoire. - lvl 5 : 120 heures en 6 ans, 5 heures mini par an et c'est recommandé. A la fin tu passes un mtf pour valider que tu as toujours le niveau 5.
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standardised europeen rules of the air, texte europeen qui regit les normes et regeles rca pour pilotage et controle aerien (eurocôtrol + easa)
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